现实里的她们/DB BR 204

欢迎收看第一期《现实里的她们》系列科普视频，本系列意在通过介绍出现在游戏里的车辆的现实型号，来帮助各位更好地了解自己所喜爱的机车。那废话不多说，让我们开始正题。

本期介绍的是原东德国营铁路（以下简称DR）V100系列机车——德国铁路204级型内燃机车(DB BR 204) 。

简介

DB BR 204属于DR-Baureihe V100系列机车，注意与德国联邦铁路（原DB）V100型机车做好区分，两者外形相似，极易混淆【附上DR与DB V100图片】

DR V100型机车，是东德干线内燃液力传动机车，B’B’轴式，1435毫米轨距，抬高的中央驾驶室对称布局，有清晰的前后视野，由于其最高100千米的时速，成为当时东德的主力客货通用机车。其中DR 114与DR 115（现BR 204）系列由亨尼格斯多夫“汉斯·拜姆勒”电气机车制造厂（以下简称 LEW）制造，可调节的变速齿轮，具有慢速（调车）模式和高速模式，其由DR 110更换了新的发动机改装而来，功率达到了1100kW，是当时功率最大的V100型系列机车。

历史

初期，DR在20世纪50年代制定了V15、V60、V180和V240系列机车的计划以取代蒸汽机车，却缺少一种1000马力的，能担任轻型至中型客运和货运服务以及重型调车服务的机车，这一缺口原本计划通过进口基于苏联的TGM3机车来填补。当苏联明确无法提供机车时，东德于1963年开始研发自己的1000马力内燃机车，并尽可能多地使用 V180的零件。

因此，卡尔·马克思·巴伯尔斯贝格机车制造商制造了一款采用液力传动和中央驾驶室的四轴柴油机车，并于1964年的莱比锡春季博览会上展示了V100 001号机且在第二年建造出第二台原型机车，只不过当时DR并未重视这款机车。1968年，两款原型机在洛科特布斯的大火中被毁并于1969年拆解。

后来，V100系列转交LEW建造并推出V100 003号机，于1966年的春季贸易博览会上展出，也是现存最老的V100机车。

后随着DR的正式采购，V100于1967年1月开始批量产出，从004到171共量产168台，并定型为V100.1。

至171号机，LEW给车辆配备了带有慢速齿轮和主齿轮的有级变速器。慢速（调车）齿轮使机车也可用于调车或重型货运列车服务。但事实证明，这些特殊服务只占业务范围的一小部分。为此，从1970年1月起交付的机车（1969年11月作为先行机车的V 100 201）不再安装变速箱，这还有减轻重量的优点；加上进一步的改进，空载质量从61.2吨下降到58.7吨，工作质量从66.1吨下降到63.2吨，平均轴重从16.5MP减少至15. 4MP。此型机车从1969年至1978年共生产696台，最后一台为110 896-8。

之后 1983年至1991年期间，施滕达尔国营铁路维修厂（Raw Stendal）又总共重建了65台机车。

不仅DR采购了V100型机车，东德也于1974年至1982年向中国交付了V100.2（出口型）与V100.3型（增强出口型）总共190辆机车。

从1981年到1983年，27辆V100. 4型机车作为工厂机车交付给各个东德公司。还有4台被捐给了捷克斯洛伐克国家铁路（ČSD），但在两德统一后被德国公用事业公司买回。

最后，也有7台V100.5型交付给 ČSD，在捷克斯洛伐克分裂后，捷克国家铁路收受了5台，斯洛伐克国家铁路收受2台。

V100.4与V100.5总共交付86台。

虽然V100系列已经停产，但由于其总产量达到1143台（https://www.v100-online.de/）或1146台（维基百科），至今仍有机车服役。

BR199.8

因为一些原因，东德为了替换在哈尔茨山区使用的BR99蒸汽机车，于是将十台编号为800的V100机车改造成米轨（由于特殊情况而只改造了10台），并为降低轴重而改为六轴机车，定型为BR199. 8型机车。由于其采用特殊的转向架，机车高出约10厘米，在窄轨上晃动的程度很大，以至于被称为“哈尔茨骆驼”。

BR203

部分V100机车退役后由阿尔斯通施滕达尔工厂接手，这些车辆根据客户要求进行了现代化改造，并提供配备原始发动机或替代发动机的各种版本，例如配备MTU Friedrichshafen发动机，马力为1877HP （1385kW），并提供控制装置。最高时速可转换为100km/h（此前由于部分原因V100系列限速80km/h），这类机车被定型为BR203。

好了，本期视频就到这里了，虽然该机车在游戏里的表现不尽人意，但是现实中却为东德人民默默奉献了数十载，之后我们将在视频评论中选择点赞最高的评论的机车作为下一期视频。